Ford будет собирать грузовики в Калининграде
Ford Otosan планирует наладить крупноузловую сборку грузовиков в Калининграде, на мощностях «Автотора», рассказали РБК четыре источника, близких к обеим сторонам, и два дилера марки. Во вторник калининградский завод и его партнер подписали соглашение о намерениях. На «Автоторе» и Ford от комментариев воздержались.
Начало производства запланировано на январь 2015 года. Грузовики будут собираться посредством крупноузловой сборки без окраски и сварки. Объемы производства и модели автомобилей источники РБК не называют. Грузовики, собранные в России, также будет поставляться в Казахстан и Белоруссию.
Ford Otosan – крупнейшая автомобилестроительная компания Турции, совместное предприятие американской Ford и турецкой Koc Holding. Компания основана в 1959 году, штаб-квартира расположена в Измит (Турция). Производит тяжелые грузовики Ford Cargo, среднетоннажные Ford Transit и запчасти к ним. Выручка в 2013 году – $5,5 млрд, чистая прибыль – $400 тыс.
Источник РБК, близкий к Ford Otosan, говорит, что изначально в качестве площадки для размещения производства рассматривался завод Ford Sollers в Татарстане, «но там приоритетно производство легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта». Калининград интересен компании в основном из-за налоговых льгот и льгот на ввоз комплектующих. Кроме того, здесь до сих пор действуют старые условия промсборки, и льготы существенно выше, чем у других ОЭЗ. Сейчас на «Автоторе» собираются малотоннажные грузовики TATA Daewoo.
Продажи грузовиков Ford в России стартовали в середине 2007 года. По данным двух дилеров марки, в 2013 году объем продаж тяжелых грузовиков Ford Cargo составил 150–170 штук – на 40% меньше, чем в 2012 году. По данным ГК «Рольф», объем продаж среднетоннажных Ford Transit вырос на 18%, до 13,5 тыс. штук.
Ford Otosan пытается организовать локальное производство на падающем рынке. По данным «Автостата», за десять месяцев 2014 года снижение продаж грузовиков составило 18,7%, до 89,8 тыс. машин. Отрицательная динамика при этом ускоряется. В октябре (7,3 тыс. машин) месячное падение составило 26,7% против 20% в сентябре (6,4 тыс.). Производство грузовиков в России в январе–октябре сократилось на четверть, сообщает Росстат.
Решение наладить производство грузовиков, когда рынок находится не в лучшей форме, не вполне логично, считает Андрей Рожков из ИФК «Метрополь»: на фоне высокой конкуренции и девальвации компании придется какое-то время поработать в убыток. Сейчас грузовые автомобили участвуют в программе утилизации (скидка – 300–350 тыс. руб. – будет действовать в первой половине 2015 года), но делать на нее ставку неоправданно. Нарастить долю на падающем рынке будет тоже непросто, добавляет аналитик.
В предыдущий кризис 2008–2009 годов иностранные грузовики резко снизили свое присутствие на российском рынке, зато этим сумели воспользоваться местные производители. Так, КамАЗ за первую половину 2009 года нарастил свою долю на рынке тяжелых грузовиков с 28% до 68%.