Новый рулевой: акционеры АвтоВАЗа подобрали замену Бу Андерссону
Во вторник, 15 марта, совет директоров АвтоВАЗа примет решение о расторжении контракта с действующим президентом завода Бу Андерссоном и выберет нового руководителя. Об отставке Андерссона ранее говорил гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов, смену менеджмента подтверждала и пресс-служба «Renault Россия». Альянс Renault-Nissan — контролирующий акционер АвтоВАЗа. 74,51% акций завода принадлежит компании Alliance Rostec Auto, в которой у Renault-Nissan 67,13% акций, а у «Ростеха» — 32,87%.
Инициатором смены руководителя был «Ростех». Чемезов публично упрекал Андерссона за массовые сокращения персонала, увеличение доли иностранных комплектующих в автомобилях и финансовое состояние концерна. Андерссон написал заявление об увольнении по собственному желанию еще в феврале и покинет завод уже 7 апреля, сообщал портал «Детали-Авто».
Несколько сотрудников АвтоВАЗа и людей, близких к «Ростеху» и Renault-Nissan, рассказывают РБК, что совет директоров будет обсуждать три кандидатуры на должность президента АвтоВАЗа. Это вице-президент Nissan и руководитель марки Datsun Венсан Кобе, гендиректор румынского автоконцерна Dacia Николя Мор и гендиректор Объединенной автомобильной группы (ОАГ, «дочка» АвтоВАЗа, управляет заводом «ИжАвто») Михаил Рябов. На АвтоВАЗе, «Ростехе» и в Renault-Nissan от комментариев отказались. Рябов от комментариев отказался, его знакомый утверждает, что тот предложения возглавить завод не получал.
Собеседники РБК считают фаворитом Николя Мора. О том, что Мор может возглавить АвтоВАЗ, слышал и сотрудник аппарата правительства, однако, по его словам, это решение с правительством не согласовывалось. Пресс-секретарь премьера Дмитрия Медведева Наталья Тимакова от комментариев отказалась.
56-летний француз Николя Мор работает на руководящих должностях в румынской Dacia с 2006 года, а в 2014 году возглавил компанию. С конца 1990-х Dacia принадлежит французскому концерну Renault, являясь одним из крупнейших предприятий в Румынии. При Море Dacia стал пятым заводом в Европе по числу произведенных автомобилей. В 2015 году на румынской площадке собрали около 340 тыс. автомобилей при емкости местного рынка 81 тыс. автомобилей (данные Ассоциации европейских производителей автомобилей), 90% машин идет на экспорт. Совокупное производство автомобилей под маркой Dacia (с 2012 года также собираются на заводе Renault в Марокко) в прошлом году составило 551 тыс. автомобилей. Это на 3% больше, чем годом ранее. Компания не раскрывает финансовые показатели, но в интервью румынским СМИ Мор говорил, что она прибыльна.
Второй кандидат, Венсан Кобе, по словам источника, близкого к АвтоВАЗу, воспринял предложение возглавить российский автоконцерн без энтузиазма. Кобе не понаслышке знает о проблемах АвтоВАЗа — c 2010 года он входит в совет директоров предприятия. У Кобе три высших образования, в том числе он окончил Гарвардскую школу бизнеса. В Nissan он работает с 2002 года, а в 2005 году стал вице-президентом по закупкам Nissan Europe. С 2010 года — вице-президент Nissan Motor Co. В компании Кобе отвечает за марку Datsun, которую Nissan закрыл в 1986 году, но в 2012-м решил возродить как бренд недорогих автомобилей для развивающихся рынков.
Как оценивают работу Бу Андерссона на АвтоВАЗе
Сергей Чемезов, глава «Ростеха»
«У нас, и у меня в частности, много претензий к Андерссону. Он сделал достаточно много для того, чтобы предприятие пришло к той плачевной ситуации, в которой оно находится сегодня».
«Здесь [на АвтоВАЗе] по методу обрезания народ выгнали на улицу. Эта практика, наверное, европейская, мы считаем, что этого делать нельзя, надо вести себя гибче».
«Его большая ошибка в том, что он не стал активнее работать с российскими поставщиками комплектующих. Он пошел по самому легкому пути — заключил договоры с поставщиками Renault и Nissan. Андерссон считает, что у российских поставщиков плохое качество продукции, но я ему всегда говорил, что с ними нужно работать и заставлять работать их самих».
Карлос Гон, глава Renault-Nissan
«Бу Андерссон руководит АвтоВАЗом уже больше двух лет — работа непростая, которая заключается в реструктуризации компании, ее модернизации. <…> Многое из этого удалось — и в ужасных условиях, ведь пока он этим занимается, рынок обрушился».
«В условиях упавшего на 50% рынка сохранение всех сотрудников означает банкротство. Так устроен этот бизнес. Мы сейчас не в такой ситуации, когда нужно пытаться сохранять людей, как хороши они ни были бы».
«Я не думаю, что сегодня в России есть хоть один автопроизводитель, который работает без убытка. Автопроизводитель, который может зарабатывать при падении рынка на 50%, — я бы выдал такому специальную премию».
Рябов с 2014 года возглавляет ОАГ, в которую входит «ИжАвто». На этой площадке собирается Lada Vesta. Рябов — единственный топ-менеджер, который не только сохранил свой пост с приходом Бу Андерссона на АвтоВАЗе в 2014 году, но и укрепил позиции. В 1990-е Рябов работал на АвтоВАЗе слесарем механосборочных работ. Первую управленческую должность получил в 2010 году, когда его назначили директором проекта автомобилей на платформе В-0 (Renault). В 2012–2014 годах был вице-президентом АвтоВАЗа по продуктам и программам.
Новому президенту АвтоВАЗа придется выводить предприятие из предбанкротного состояния. По итогам 2015-го завод получил рекордный за всю историю убыток в 74 млрд руб. по МСФО — втрое больше, чем годом ранее. Убыток от операционной деятельности вырос более чем в восемь раз, до 66,8 млрд руб. В заключении к отчетности за 2015 год Ernst & Young выразил «значительные сомнения в способности ОАО «АвтоВАЗ» и его дочерних организаций продолжать свою деятельность непрерывно». Рыночная доля АвтоВАЗа в 2015 году, по данным Ассоциации европейского бизнеса, составила 18,6%. Перед Андерссоном акционеры ставили задачу довести ее до 20%.
Кто лучше подходит на роль главы АвтоВАЗа, зависит от задач, которые поставят перед новым руководителем, считает аналитик «ВТБ Капитала» Владимир Беспалов. «Кого бы ни назначили, ему будет непросто на АвтоВАЗе, потому что у предприятия много нерешенных проблем и их решение зависит от рыночной ситуации», — рассуждает аналитик. Если Renault-Nissan поможет АвтоВАЗу увеличить экспорт, то новому руководителю компании будет легче, но потребуется и дальше оптимизировать издержки за счет продажи непрофильных активов и более тщательной работы с поставщиками, уверен Беспалов. Новых сокращений персонала эксперт не ждет.
По собственному желанию
10 марта на встрече с сотрудниками АвтоВАЗа Бу Андерссон рассказал о том, что написал заявление об увольнении, не дожидаясь совета директоров 15 марта, пишут «Ведомости». Андерссон проработает на заводе до 7 апреля и передаст дела своему преемнику. После этого он покинет Россию и будет работать в крупной частной компании. Речь не идет об альянсе Renault-Nissan. Условия ухода Андерссона не раскрываются. Однако в связи с тем что Андерссон сам написал заявление, маловероятно, что ему будет выплачена компенсация. Если он не выполнил KPI, то юридически не важно, по чьей инициативе расторгается контракт, а вот с точки зрения репутационных рисков это имеет смысл.
Исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов полагает, что одной из задач нового руководителя завода будет снижение валютной составляющей в структуре закупок комплектующих для автомобилей АвтоВАЗа и с этим лучше справится Рябов. Два других кандидата, по словам Удалова, смогут увеличить экспорт, так как лучше знают европейский рынок.
Источники РБК ранее говорили, что «Ростех» хочет усилить свое влияние на АвтоВАЗе и претендует на то, чтобы пост председателя совета директоров завода занял человек, предложенный госкорпорацией. Сейчас совет директоров АвтоВАЗа возглавляет президент Renault-Nissan Карлос Гон. Источник, близкий к АвтоВАЗу, знает, что председателем может стать лично Чемезов, но подтвердить это РБК не удалось. В «Ростехе» этот вопрос не комментируют.