Аналитики назвали альтернативы транзита через Россию для каспийской нефти

Читать в полной версии

Транзит нефти через российские порты могут частично заменить маршруты через порт Актау, трубопровод Баку — Тбилиси — Джейхан или железнодорожные поставки в Китай или Узбекистан, говорится в обзоре агентства Argus (есть у РБК). Ранее в марте погрузка нефти на морском терминале КТК под Новороссийском остановилась из-за аварии.

«Возможности поставщиков нефти из Каспийского региона осуществлять транзит через российские порты могут быть значительно ограничены санкциями, полагают участники рынка. Кроме того, выросли ставки фрахта, а расходы на перевозку нефти из Новороссийска с конца февраля предусматривают дополнительную страховую премию за военный риск», — указывают аналитики Argus.

По оценкам Argus, поставщики нефти из Каспийского региона могут направить наиболее крупные объемы сырья на экспорт через казахстанский порт Актау (порт переваливает 2,1 млн т сырья при проектной мощности в 11,6 млн т в год).

«В качестве основного альтернативного маршрута экспорта из Актау акционеры крупных проектов в Казахстане рассматривают возможность поставок по нефтепроводу Баку — Тбилиси — Джейхан (БДТ)», — отмечают аналитики. Его проектная мощность — 60 млн т в год, в прошлом году его фактическая загрузка составила 26 млн т. Участник рынка в разговоре с агентством отметил, что в самом трубопроводе есть профицит мощностей, однако инфраструктура для приема транзитных объемов ограничена. Весь объем транзитного сырья в БДТ поставляет торговое подразделение Госнефтекомпании Азербайджана Socar Trading.

Также казахстанские поставщики рассматривают возможность отгрузки сырья по железной дороге в направлении Батумского нефтяного терминала (БНТ) проектной мощностью 12 млн т в год. В прошлом году через этот комплекс прошло 1,5 млн т нефти и нефтепродуктов, в основном его мощности используются для накопления партий российской нефти, которая приходит в порт на небольших судах.

Как отмечают аналитики, в Китай Казахстан в последние годы экспортировал сырье только по Казахстанско-Китайскому трубопроводу. Его основными сегментами являются Кенкияк — Кумколь (10 млн т в год) и Атасу — Алашанькоу (пропускная способность — 20 млн т в год). По оценкам Argus, учитывая нынешние поставки в Китай 11 млн т в год из Казахстана и России, мощность второго участка позволяет прокачивать в КНР еще 9 млн т в год. Часть сырья может доставляться к нему по железной дороге. Аналитики также считают, что еще 3–5 млн т нефти из Казахстана может вводиться в Китай по железной дороге через погранпереходы Достык — Алашанькоу и Алтынколь — Хоргос.

Как отмечает агентство, еще одним направлением для казахстанских экспортеров могут стать поставки по железной дороге в Узбекистан. По оценкам источника агентства, объем отгрузок в этом направлении вряд ли превысит 1–2 млн т в год.

Кроме того, несколько казахстанских производителей рассматривают возможность возобновить транскаспийские поставки нефти в Иран по схеме замещения. Они будут возможны после смягчения санкций в отношении исламской республики.

22 марта Каспийский трубопроводный консорциум, крупнейшими акционерами которого являются «Транснефть» (24%) и казахский «КазМунайГаз» (19%), приостановил работу двух из трех выносных причальных устройств (ВПУ) на морском терминале под Новороссийском из-за повреждений, возникших при шторме. Как пояснил замминистра энергетики Павел Сорокин, если ущерб терминалу КТК подтвердится, то на его восстановление уйдет от полутора до двух месяцев. При этом потенциально будет потеряно 80% отгрузки, или до 1 млн барр. в сутки.

Позднее гендиректор КТК Николай Горбань сообщил, что погрузка нефти на морском терминале компании под Новороссийском полностью остановлена. Прием сырья по трубопроводу происходит, однако резервуарная емкость заканчивается. По его оценкам, отгрузки нефти в терминале КТК в марте—апреле могут упасть в пять раз.

Вице-премьер Александр Новак предупредил, что за время восстановления работы терминала на рынки не будет поставляться определенный объем нефти, что отразится на них.