США провалили план строительства высокоскоростных магистралей
Спустя четыре года на программу развития ВСМ в США было потрачено 12 млрд долл. При этом не появилось ни одного метра подобных магистралей. Все деньги пошли на ремонт и небольшую модернизацию уже имеющихся дорог. В частности, в штате Вашингтон было потрачено 800 млн долл. на то, чтобы железнодорожная поездка от Сиэтла до Портленда сократилась на 10 минут. Это позволяет говорить о неэффективности расходования государственных средств.
Высокоскоростное железнодорожное сообщение, обеспечивающее движение поездов со скоростью свыше 250 км/ч, часто называют "визитной карточкой" развитых стран. При этом в США высокоскоростной транспорт практически не развит. По данным на 1 июля 2012г., протяженность эксплуатируемых линий ВСМ в США - 362 км (для сравнения: в Китае - более 6 тыс. км, в Японии, Испании, Франции - более 2 тыс. км).
В США, согласно данным ОАО "Скоростные магистрали" (дочерняя структура ОАО "Российские железные дороги"), с 2000г. функционирует лишь одна высокоскоростная магистраль Вашингтон - Бостон, проходящая через Балтимор, Филадельфию и Нью-Йорк. На магистрали используются обычные железнодорожные линии, прошедшие реконструкцию, поэтому средняя скорость составляет всего 110 км/ч, хотя эксплуатируемые поезда способны разгоняться до 240 км/ч.
Неразвитость высокоскоростного железнодорожного транспорта в США связана с тем, что в первые десятилетия после Второй мировой войны низкая цена на нефть, а также развитие автомобильного и авиационного транспорта на ряду с правительственным субсидированием строительства шоссе и аэропортов сделали эти виды транспорта более доступными и привлекательными для большей части населения.
Однако в 2009г., как отмечает CNN, президент Б.Обама пообещал построить высокоскоростные железные дороги, которые соединят всю Америку. Б.Обама сделал модернизацию железнодорожной системы одним из приоритетов развития экономики страны, а план организации ВСМ до 2030г. стал национальным проектом США. С помощью высокоскоростных железных дорог Белый дом планировал связать между собой города, повысить трудовую активность населения, в несколько раз увеличить количество рабочих мест.
В начале 2012г. в ежегодном послании к конгрессу США Б.Обама говорил о том, что бюджетные средства, не использованные военными ведомствами, будут направлены на развитие сети высокоскоростных железнодорожных маршрутов и ремонта дорожной инфраструктуры. Конкретные суммы тогда не назывались.
Стоит отметить, что в России высокоскоростное железнодорожное сообщение только начинает развиваться. С 2009г. на направлениях Москва - Санкт-Петербург и Москва - Нижний Новгород эксплуатируются высокоскоростные поезда "Сапсан" производства компании Siemens, способные развивать скорость до 250 км/ч. Средняя скорость "Сапсана" между двумя столицами с учетом остановок составляет порядка 190 км/ч.
РЖД по поручению правительства разрабатывает обоснование инвестиций по трем направлениям. Первое направление - Москва - Нижний Новгород - Казань - Екатеринбург с подключением Челябинска, Перми и Уфы, второе направление - Москва - Ростов-на-Дону - Адлер с вариантами прохождения через различные города. У РЖД подготовлено также обоснование инвестиций по направлению Москва - Санкт-Петербург.
Реализация этих проектов, по словам первого вице-президента РЖД Александра Мишарина, позволит воспользоваться услугой высокоскоростного движения 90 млн человек, проживающих в зоне этих железных дорог.