В.Путин: Высокоскоростные магистрали требуют инвестиций в безопасность
"Имею в виду безопасность и технологическую, и антитеррористическую, и пожарную тоже", - пояснил он.
Строительство ВСМ давно превратилось в мировую тенденцию, помогая увеличить пропускную способность железных дорог, повысить мобильность населения, разгрузить аэропорты, сказал В.Путин. И Россия уже сделала первые шаги в этом направлении, построив соответствующие линии на маршрутах Москва - Санкт-Петербург, Москва - Нижний Новгород, Москва - Хельсинки.
"Надо сказать, что свою востребованность и эффективность эти линии уже доказали. Пассажиропоток растет, причем очень быстрыми темпами", - отметил В.Путин. При этом он призвал приспосабливать новые линии под нужды всех групп населения, в том числе и тех, кто проживает вдоль них.
Кроме того, президент подчеркнул, что при строительстве ВСМ подрядчики из России должны иметь преимущество перед иностранцами.
"Базовое требование при заключении контрактов на строительство железнодорожных путей - это, безусловно, приоритет для российских подрядчиков", - отметил президент. По его словам, это требование касается и общестроительных работ, и сферы высоких технологий.
При этом В.Путин признал, что без помощи иностранных партнеров в строительстве ВСМ не обойтись. "Но работа, особенно в высокотехнологичной сфере, должна строиться таким образом, чтобы в конечном счете мы вели дело к локализации. Как можно более глубокой локализации той или иной техники на территории РФ", - отметил он.
Говоря о выводе земель под железнодорожные линии, президент предложил использовать опыт подготовки к зимней Олимпиаде 2014г.
Вывод земель под нужды железнодорожников часто затрагивает интересы собственников тех или иных территорий, отметил президент. В связи с этим он рекомендовал действовать в этом направлении предельно взвешенно и аккуратно, исходя из действующего законодательства.
"Опыт решения подобных вопросов у нас уже есть - и не только здесь, при строительстве олимпийских объектов, но и при строительстве инфраструктурных объектов", - отметил он, добавив, что имеет в виду возведение как автомобильных, так и железных дорог.
По словам министра транспорта Максима Соколова, в настоящее время за основу строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей принята признанная мировая модель государственно-частного партнерства, когда железная дорога на 70% строится на государственные деньги, а на 30% - частным инвестором. Однако на сегодняшнем совещании также рассматривались модели с привлечением средств Фонда национального благосостояния и других источников.