Крупнейшие инвестпроекты РЖД

Модернизация БАМа и Транссиба

2013-2020
Позволит к 2020 г. увеличить объемы вывоза грузов с месторождений Восточного полигона до 113,2 млн т в год (для сравнения в 2012 г. - 57,9 млн т). Объем инвестиций в проект оценивается в 562 млрд руб., 260 млрд руб. из которых РЖД должна получить от правительства из Фонда национального благосостояния. Однако, как в январе 2014 г. написала газета “Ведомости” со ссылкой на презентацию принадлежащего монополии Института экономики и развития транспорта, сама РЖД сейчас оценивает стоимость модернизации в 1,2 трлн руб. Причина такого удорожания – неучтенный в предыдущей версии программы рост перевозок угля из Кузбасса. Новая сумма правительством пока не согласована.

Развитие участка "Междуреченск-Тайшет"

2011-2019
Этот участок Красноярской железной дороги входит в транспортный коридор "Кузбасс – Дальневосточный транспортный узел" и служит главной пропускной магистралью для экспорта кузбасского угля, идущего в направлении дальневосточных морских портов. За 10 лет, с 2002 по 2012 гг., по данным РЖД, грузооборот линии увеличился в 1,8 раза и продолжит расти, в том числе из-за ввода в эксплуатацию линии "Курагино-Кызыл". В рамках развития предполагается строительство 117,7 км вторых путей и двухпутных вставок на 12 перегонах. РЖД полагает, что благодаря этому к 2020 г. загрузка линии повысится в 1,7 раза по сравнению с 2012 г. Проект стартовал в 2011 г. и, в соответствии с утвержденной инвестпрограммой, оценивался в 41,5 млрд руб. Теперь РЖД называет другую сумму: с 2013 по 2019 гг. компании требуется 42,9 млрд руб.###ИТАР-ТАСС

Развитие подходов к южным портам

2007-2020
Предполагает комплексную реконструкцию участка м. Горький-Котельниково-Тихорецкая-Крымская с обходом Краснодарского узла. Крупнейший проект, реализуемый на Приволжской и Северо-Кавказской железных дорогах с 2007 г., должен более чем удвоить пропускную способность железных дорог на дальних подходах к портам черноморского побережья России, доведя этот показатель к 2020 г. до 118 млн т в год. Проектом предусмотрено строительство второго главного пути на всем протяжении участка (642 км), строительство и реконструкция тяговых подстанций и других объектов железнодорожной инфраструктуры. Объем инвестиций - 174 млрд руб.

Развитие Московского железнодорожного узла

2008-2025
Генсхема развития (с учетом строительства дополнительного главного пути на участке "Москва-Крюково") предполагает трансформацию пригородного сообщения в пригородно-городское, включающее перевозку пассажиров не только из столицы в пригород, но и между московскими районами. Этому поможет запуск перевозок по Малому железнодорожному кольцу и строительство новых веток до столичных аэропортов. Ожидается, что пассажиропоток увеличится с 800 млн пассажиров в 2012 г. до 1,6 млрд человек в 2025 г. Объем инвестиций - 2 270 млрд руб. По данным «Коммерсанта», 66% затрат должно быть выделено до 2020 г., при этом 1,6 трлн руб. выделит федеральный бюджет, 377 млрд руб. – внебюджетные источники, 200 млрд руб. — РЖД, 93 млрд руб. — Москва и область. В первой версии 2008 г. инвестиции оценивались в 800 млрд руб., затем, в 2012 г., стоимость выросла до 1,2 трлн руб., а в 2013г. — до 1,5 трлн руб.

Развитие подходов к северным портам

2005-2020
Предусматривает комплексную реконструкцию участка Мга-Гатчина-Веймарн-Ивангород: усиление электрификации участка Мга-Гатчина (44 км), удлинение приемо-отправочных путей на 19 станциях до 1050 м, ввод сплошных вторых главных путей протяженностью 159 км, строительство железнодорожного пути в обход станции Котлы протяженностью 4,7 км. Ожидаемые объемы перевозок: с 2014 года – 79,9 млн т, к концу 2020 г. (к завершению реализации проекта) – 111,5 млн т. Объем инвестиций - 132 млрд руб.

Дорога от Адлера до Красной Поляны

2009-2014
Проект в рамках подготовки к Олимпиаде в Сочи. Всего в горном направлении построено 46,5 км автомобильной дороги с 6-ю транспортными развязками, 48 км электрифицированной однопутной железной дороги с двухпутными вставкам, две станции с пассажирскими терминалами "Эсто-Садок" и "Альпика-Сервис", которые функционируют как пересадочные узлы. В Прибрежном кластере построено 31,5 км второго главного пути на участке Сочи-Адлер-Веселое (Олимпийский парк), реконструированы станции и вокзал Сочи, построены новые станции и вокзалы "Адлер" и "Олимпийский парк". Всего в проект было вложено 285 млрд руб.

Развитие высокоскоростного движения

С 2006 г.
Поезда "Сапсан" с максимальной скоростью движения в 250 км/ч курсируют между Москвой и Санкт-Петербургом с 2009 г., между Москвой и Нижним Новгородом - с 2010 г. В мае 2006 г. РЖД и Siemens заключили контракт на поставку 8 поездов серии Velaro RUS для развития высокоскоростного движения в России, в декабре 2011 г. компании подписали контракт на поставку еще восьми высокоскоростных электропоездов. Пока с учетом заключенных контрактов было потрачено 1,2 млрд евро, но если будут заключены новые соглашения, сумма увеличится.

Развитие высокоскоростных магистралей

С 2014 г.
Первым этапом организации высокоскоростного железнодорожного движения в России станет строительство выделенной железнодорожной линии "Москва-Казань", которая пройдет по территории 7 регионов: Москвы, Московской, Владимирской и Нижегородской областей, Чувашии, Марий Эл и Татарстана. Дальнейшее развитие линии предусматривает ее продление до Екатеринбурга. Протяженность ВСМ "Москва-Казань" составит около 770 км, скорость движения поездов на ней будет достигать 400 км/ч, на трассе будут организованы остановки через каждые 50-70 км. Время в пути от Москвы до Казани по ВСМ составит 3,5 часа, при этом от Нижнего Новгорода до Чебоксар - 1 час, а до Казани - 1,5 часа. Ежегодный пассажиропоток на линии оценивается в 10,5 млн человек к 2020 году. Объем инвестиций - 1 068,5 млрд руб.