Катастрофы поездов в Брянской и Курской областях, 02 июн 2025, 11:54

Богомаз сообщил, сколько строить новый мост вместо упавшего на поезд

Читать в полной версии
Фото: РИА Новости

Примерно 3,5–4 месяца может уйти на строительство нового моста вместо обрушившегося на пассажирский поезд в Выгоничском районе Брянской области в ночь на 1 июня, сообщил глава региона Александр Богомаз.

«Если в федеральном центре будет принято решение определить организацию, без торгов определить ее, поручить и сделать мост, то это будет полтора-два месяца», — цитирует Богомаза «РИА Новости».

Ранее, вечером 1 июня, брянский губернатор сообщил, что после катастрофы с поездом железнодорожные пути в Выгоничском районе расчищены. Он отметил в своем телеграм-канале, что «благодаря профессионализму и слаженным действиям» это было сделано меньше, чем за сутки.

Специалисты установили, что рухнувший мост восстановлению не подлежит, и направленным взрывом обрушили его полностью. Они подорвали опоры переправы и аккуратно положили на землю пролеты для дальнейшего демонтажа, описало процесс издание «Наш Брянск».

В ночь на 1 июня на 48-м км трассы Тросна — Калиновка произошло обрушение автомобильного моста в Брянской области. Обломки упали на пассажирский поезд, который следовал из Климова в Москву. В результате инцидента погибли семь человек. Число пострадавших, по данным губернатора на утро 2 июня, выросло до 104 человек. Всего в поезде находились 388 пассажиров.

Богомаз заявил о подрыве моста во время движения поезда. По факту случившегося возбуждено уголовное дело. В регионе объявлен трехдневный траур.

Читайте РБК в Telegram.

Блестящий путь к убыткам: как продавец одежды Shein растерял $100 млрд
Аналитики назвали дискриминацией портовые тарифы на Дальнем Востоке
Основатель Gloria Jeans — о том, как перестать бояться и полюбить ИИ
Почему внутрисемейные сделки с точки зрения закона выглядят фиктивными
200 тыс. уволили, 1 млн набрали. Как ИИ создает целые армии работников
Есть ли альтернатива Черному морю для экспорта российского зерна
Работа — боль. Почему в российских компаниях царит культура страдания
Не только ЦОДы: почему бизнес заинтересовался собственной генерацией