Газпром хочет переключить транспорт с бензина на газ
Как пишет сегодня газета "РБК daily", газовый гигант считает необходимым утвердить государственную программу по замещению природным газом бензинового топлива на транспорте. В нее должны войти новое законодательство по энергосбережению и федеральные целевые программы по использованию автогаза на строительном, сельскохозяйственном и муниципальном городском транспорте.
Первым шагом должно стать принятие закона "Об использовании природного газа в качестве моторного топлива", споры по которому ведутся 20 лет, следует из материалов к прошедшему заседанию совета директоров.
Госпрограмма обеспечит Газпрому надежный рынок сбыта для компримированного природного газа (КПГ) или метана. Это обычный газ, адаптированный под использование в автомобиле, но так как для него требуется тяжеловесное газобаллонное оборудование, практичнее его использовать на автобусах и грузовиках.
Главную ставку холдинг делает на Москву и Подмосковье. Эти два региона являются центрами транспортно-логистической системы страны, и скорейшее возобновление работы автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) - стратегическое условие расширения рынка автогаза.
Нельзя не признать, что инициативы Газпрома выдвигаются на весьма благоприятном для этой идеи фоне: бензиновый кризис, неожиданно для властей разразившийся в апреле, привел к дефициту топлива в ряде регионов и взлету цен (в Туве, например, стоимость литра достигала 50 руб.). При этом цены, похоже, падать обратно не собираются - цены на нефть все еще высоки, акцизы и налоги имеют тенденцию к повышению, а конкурентного и прозрачного рынка нефтепродуктов как не было, так и нет, несмотря на все усилия Федеральной антимонопольной службы (ФАС) РФ. Вдобавок в Минэнерго считают необходимым увеличение объемов глубокой переработки сжиженного углеводородного газа (СУГ) внутри страны, в том числе для производства газомоторного топлива (ГМТ).
Между тем аналитики воспринимают предложения Газпрома с умеренным скептицизмом. Так, переход на автогаз перспективен для грузового и общественного транспорта, но для этого требуются начальные инвестиции в инфраструктуру, говорит Валерий Нестеров из "Тройки Диалог". При этом за 20-25 лет потребление автогаза примерно утроится, что не превысит 50-60 млрд куб. м в год, прогнозирует аналитик.
Перевести на газ муниципальный транспорт при грамотном лоббировании этой идеи можно, однако стоимость 1 км поездки на газовом авто обойдется не дешевле, чем на привычном, так как КПД газа в два раза ниже, добавляет заместитель начальника управления инвестанализа ГК "Алор Инвест" Дмитрий Лютягин.