Автодороги могут прийти в Москву поверх рельсовых путей
Платные скоростные эстакады будут начинаться в 30-40 км от Москвы в районе Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) и заканчиваться в столице у Малого кольца Московской железной дороги (МКМЖД), отмечается в проекте, разработанном американской компанией Sam Schwartz Engineering и российским ООО "Цукунфт". Соответствующие предложения инициаторы проекта направили президенту РФ Владимиру Путину, мэру Москвы Сергею Собянину и губернатору Московской области Сергею Шойгу, пишет газета "РБК daily".
По замыслу разработчиков, заезжать на высотную магистраль и съезжать с нее автомобили смогут только за пределами МКАД - через каждые 5-7 км движения. На территории Москвы водителям придется загнать свои машины в парковочные комплексы, которые планируется строить на всем протяжении автострады (по десять паркингов на 6 тыс. машино-мест каждый). Оставив машины на парковке, их владельцы отправиться дальше на скоростном трамвае, который доставит их к станциям метро и остановкам общественного транспорта.
Кроме того, по пятницам и воскресеньям разработчики предлагают обеспечить реверсивные возможности эстакад для беспрепятственного въезда и выезда из Москвы.
Строительство десяти магистралей протяженностью 500 км с перехватывающими парковками и пересадочными узлами, которые раскинутся на территории 950 га, оценивается разработчиками проекта в 40 млрд евро, или 1,6 трлн руб. Для сравнения, федеральная программа развития московского транспортного узла до 2020г. оценена в 6,76 трлн руб., а столичная - "Развитие транспортной системы на 2012-2016гг." - в 2,27 трлн руб.
Инвестиции гарантированно придут из внебюджетных источников, уверяет гендиректор и учредитель ООО "Цукунфт" Валерий Глазунов. Финансовые институты займутся привлечением инвестиций (собственных и сторонних), а ТНК-ВР и Metro Group заинтересованы развивать коммерческую инфраструктуру эстакад, утверждает собеседник "РБК daily". Инвесторы рассчитывают получить построенные магистрали и всю коммерческую инфраструктуру в управление на 49 лет. Вернуть вложенные средства инвесторы рассчитывают через десять лет.
В Министерстве транспорта РФ сообщили, что проект находится на проработке в правительстве Москвы. Решение о строительстве над железной дорогой эстакадных подъездов к перехватывающим парковкам не принято, сказал глава стройкомплекса Марат Хуснуллин.
Против проекта выступает директор Института экономики транспорта Высшей школы экономики Михаил Блинкин. Он сравнивает строительство автострад над железными дорогами с проектом "Штрассенхаус", который возник в правительстве Москвы в 2006г. и предполагал одновременное возведение эстакад и недвижимости под ними. "Инфраструктурные проекты должны подвергаться серьезному урбанистическому осмыслению, - отметил М.Блинкин. - Построив эти хорды, мы увеличим транспортные и людские потоки из области в Москву и таким образом усугубим транспортную ситуацию в столице".