Обратились за помощью к немцам

Читать в полной версии

Infiniti Q50 появился в результате глубокой модернизации седана G37. Новинка получила ту же платформу и шасси. Однако в ее разработке принимали участие специалисты компании Daimler, перед которыми стояла задача довести имеющуюся конструкцию до совершенства.

Машина получилась на редкость красивой. Концерн Renault-Nissan рассматривает ее как продукт для глобального рынка (в первую очередь для Северной Америки и Европы) и постарался дистанцироваться от нарочито японских мотивов в дизайне. Результат выглядит ярко и вызывающе.

Для Infiniti Q50 подготовлена расширенная линейка моторов. Так, в качестве топового агрегата предусмотрена улучшенная высокооборотистая 3,7-литровая бензиновая «шестерка», знакомая по модели G37. Двигатель развивает мощность 328 л.с. и комплектуется 7-ступенчатой автоматической коробкой передач Jatco.

Для европейского рынка будут предлагаться двигатели от Mercedes-Benz. Это экономичные турбированные 4-цилиндровые моторы объемом 2,0 л. Причем как бензиновые, так и дизельные. О причинах такого заимствования японцы не сообщают. Но и без того ясно, что возможностей для быстрой разработки столь сложных двигателей у Nissan нет, и пока ведутся работы над собственными моторами, на фоне ужесточающихся экологических требований, пришлось прибегнуть к помощи знаменитого немецкого бренда.

Между тем японцы тоже не щи лаптем хлебают. Они готовы предложить на суд покупателей инновационный рулевой механизм Direct Adaptive Steering с двумя связями. Во время обычной езды электронная муфта разрывает вал на две независимые части и, по сути, отключает руль от колес. Все управление берет на себя электроусилитель. Команды же ему отдаются по проводам.

Как утверждается, этот шаг позволит значительно увеличить комфорт от управления машиной. Электроусилитель станет сам компенсировать увод машины в сторону при боковом ветре или при проездах по участкам дорог с высокой келейностью. Кроме того, Infiniti Q50 избавится от рыскания на кочках.

Прогнозируется, что на будущих моделях независимое рулевое управление сделает возможным автоматическую остановку у обочины в случае, если водитель автомобиля будет не в состоянии сделать этого самостоятельно. Но как быть, если произойдет обесточивание? Инженеры утверждают, что электронная муфта тут же замкнется и восстановит прямую механическую связь руля с колесами.