Sukhoi SuperJet 100 ждет серьезная конкуренция
Очевидно, что этот самолет должен будет заменить собой Ту-134, который, по словам экспертов, доживает последние годы (а на очереди и Ту-154).
"В начале 2007г. мы поставили первый самолет для статических испытаний в ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт), - рассказал в эфире телеканала РБК президент ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" Виктор Субботин. - Первый летный самолет, превосходящий ближайших конкурентов Bombardier и Embraer по комфорту, экономичности и пр. на 6-7%, планируем выпустить в конце 2007г."
Но в то время как аналитики ОАК просчитывают конкурентные преимущества "первого гражданского Су" на мировом рынке, соперники SSJ-100 появились на внутреннем - это российско-украинский Ан-148. Рассчитанный на 75 мест Ан-148 также ориентирован на заполнение ниши Ту-134 и способен конкурировать с SSJ-100.
"Определенная конкуренция есть, - соглашается В.Субботин. - Тем не менее, если ранее для SSJ-100 базовым был 75-местный самолет, сегодня это 95-местный, и планируется расширение салона до 110 мест". Пока самолеты "разводятся" по разным нишам, Ан-148 уже прошел сертификацию и готовится к сборке на Воронежском авиазаводе.
Однако сейчас временной разрыв между проектами не настолько велик. "Когда Ан-148 был впереди, государство предприняло некие действия, чтобы притормозить его прорыв на российский рынок (это пришлось на период Оранжевой революции)", - объясняет заместитель генерального директора Центра анализа, стратегии и технологий Константин Макиенко. "Таким образом, SSJ-100 остается только доказать свою эффективность, и рынок определит лучшего", – говорит эксперт.
Еще один неожиданный конкурент SSJ-100 появился из прошлого советской авиации - Ту-334. По результатам опроса авиакомпаний, который провела недавно ОАК, оказалось, что перевозчики готовы "подписаться" на закупку не только около 100 SSJ-100, но также и около 114 Ту-334 (способен перевозить от 92 до 110 человек). Добавим, эти машины даже не были включены в проект производственной программы ОАК за 2006г.
Еще удивительнее выглядит покупка лицензии и завода по производству иностранной модели самолета, о которой договорился в ходе визита на Всемирный экономический форум в Давосе в 2006г. глава Минэкономразвития России Герман Греф. Предположительно, речь идет о 53-местном Bombardier Q300, также относительном конкуренте SSJ-100.
Но наибольшую опасность для SSJ-100, по мнению некоторых экспертов, представляет Китайская государственная авиакомпания, которая также ведет разработки в сегменте региональных самолетов вместимостью 75-100 кресел. Причем этот проект стартовал несколько раньше, чем проект "Гражданских самолетов Сухого".
Правда, китайская программа создания регионального самолета, провозглашенная, кстати, национальным проектом, задерживается. Не имея школы и традиций самолетостроения, начиная с нуля, трудно за 5-10 лет сделать что-то новое в этой отрасли, считают аналитики. Пока китайцы учатся, дефицит кадров в российском авиапроме только нарастает.
Ведь и сам проект SSJ-100 во многом является развитием наработок советской гражданской авиации. Сможет ли ОАК предложить что-либо новое от лица РФ, наследницы СССР?
"В нишу дальнемагистральных самолетов, да и самолетов размерности А-320 и Boing-747 мы пока не лезем", - говорит В.Субботин. Впрочем, накопив компетенцию системного интегратора в более низких нишах, лет через десять ОАК, вполне вероятно, окажется и на "верхнем этаже" самолетостроения, прогнозирует К.Макиенко. Хотя для небольшого российского рынка, скорее всего, в этом нет необходимости: ежегодно в РФ перевозится самолетами всего 38 млн человек, тогда как в КНР - 118 млн (так же как в СССР в 80-е годы), а в США - более 600 млн человек.