Экспертиза катастрофы Ту-154 в Германии
Системы предупреждения, стоявшие на обоих самолетах, были одной модели - "Honeywell 2000" - и находились в технически исправном состоянии. Они предупредили пилотов о возможности столкновения за 50 секунд до катастрофы. По их рекомендациям лайнер "Башкирских авиалиний" начал подниматься, а Боинг-757 начал снижение. Однако через 7 секунд после этого швейцарский авиадиспетчер потребовал от российского самолета снизить высоту. Пилот выполнил эту рекомендацию только после получения второго указания за 29 секунд до аварии - на одну секунду позже, чем следователи считали ранее.
Даже после начала маневра бортовая система российского лайнера выдавала рекомендации "увеличить набор высоты". Вскоре после этого грузовой Боинг, который также снижался, получил от своей системы указание "увеличить темпы снижения". За 13 секунд до аварии пилот Боинга сообщил станции наземного слежения по радио, что он следует указанию бортовой системы и снижает высоту. При этом пока остается не ясным, получил ли это сообщение авиадиспетчер.
В результате, как отметили эксперты, самолеты врезались друг в друга под прямым углом, передает АР. Представитель экспертной лаборатории Франк Гельднер отказался пока уточнить хронологию событий в самые последние секунды до аварии, указав, что расследование еще не завершено.
В авиакатастрофе, произошедшей над землей Баден-Вюрттемберг, погиб 71 человек - 2 пилота Боинга и 69 человек, находившихся на борту Ту-154, 52 из них - дети, летевшие на каникулы в Испанию. Следователи в настоящее время сосредоточились на расследовании роли швейцарских диспетчеров в авиакатастрофе. Власти Швейцарии начали уголовное расследование по обвинению в непреднамеренном убийстве. При этом российская сторона заявляет, что пилот "Башкирских авиалиний" действовал правильно, решив следовать инструкциям диспетчера. Западные же эксперты придерживаются мнения, что в подобных случаях приоритетными должны считаться указания автоматических систем.