Маленький, но дерзкий
Производители продолжают заселять сегмент субкомпактных кроссоверов. Вслед за Nissan Juke в России поселился Opel Mokka. Кроссовер молод, полон сил и переполнен амбициозными планами. Удастся ли ему произвести революцию на рынке?
Opel Mokka с виду похож на маленького слоника, который мечтает подтянуться к своим большим родственникам, отчего старается казаться выше. Он горбит спину, выкручивая ее колесом, и встает на цыпочки. Отчасти этот прием удается, и издалека Mokka кажется полноценным кроссовером. Однако если подойти к нему поближе и взглянуть строго в профиль, увидишь реальную картину без прикрас.
КОРОЛЬ ТРАССЫ
Opel Mokka построен на глобальной платформе GM Gamma II, которая уже используется для изготовления компактных моделей В-класса. Среди них такие бестселлеры, как Chevrolet: Spark и Aveo. Естественно, черты, присущие «малышам», перекочевали и на кроссовер. Так, сразу отмечаешь, что машина располагает сравнительно короткой базой в 2555 мм, отчего арка колеса должна упираться в подушку дивана — это преподнесло массу сложностей для компоновщиков.
Техническое задание требовало от конструкторов создать машину большой и просторной. Однако выпирающая из пола ось грозила стеснить пассажиров и снизить пространство в багажнике. Дизайнерам из Opel и приданным им в помощь сотрудникам из южнокорейского центра GMDAT пришлось пойти на хитрости. Они просто подняли автомобиль вверх. Пассажирский салон у Mokka нависает над задними колесами, как люлька детской коляски, отчего пропорции платформы Gamma II тут же исказились. Двери получились неестественно вытянутыми, крыша смотрит в небеса, а задняя дверь вышла, как у грузового каблука. В общем, эстетика у Mokka хромает, зато практичности хоть отбавляй. Свободного места внутри салона предостаточно. Посадка в машине по-автобусному вертикальная. Сиденья установлены анатомические, с медицинским профилем, а подлокотник и вовсе царский — как на офисном стуле. Сидишь в кресле высоко, словно на троне, и глядишь на раскинувшийся перед тобой мир сверху вниз. Справа и слева копошатся легковые седаны и хэтчбеки, мотоциклисты ерзают между бортов, как мухи, а пешеходы время от времени бесцеремонно перебегают дорогу. Сидя на капитанском мостике Mokka, ощущаешь себя королем трассы.
Задний диван такой же просторный, как и передний. Жена с одним ребенком не почувствуют себя стесненными. Зато вот в плечах места не столь много, как, к примеру, в Tiguan. Если протянуть руку вбок, то пальцами касаешься противоположной стойки двери.
ПЕРЕМЕНЧИВЫЙ ХАРАКТЕР
В общем, неудивительно, что из-за вертикальной компоновки кузова Opel Mokka обладает высоким центром тяжести, который чувствуется каждую минуту. Mokka сначала едет ровно, как утюг по столу, но стоит наехать на неровность, провалиться одним боком в ямку на трассе или, наоборот, медленно залезть на бордюр, тут же чувствуешь себя ванькой-встанькой. Когда ход подвески вырабатывается, кроссовер вдруг взбрыкивает и начинает остервенело мотать своих пассажиров. В общем, характер у Mokka переменчивый.
Управляется автомобиль вполне по-взрослому. Реакции на действия рулем четкие и незамедлительные. Стоит немного качнуть баранку, как машина уже стоит в другой полосе. Вместе с этим Mokka не досаждает в дальней дороге резкостью. По трассе можно держать руль, не напрягаясь. Спокойный размеренный темп езды здесь впору. В общем, машина сочетает в себе спортивную резкость и одновременно вальяжное спокойствие.
В поворотах же Mokka очень азартен. Передняя ось врезается в траекторию и тянет за собой кроссовер. Машина вся собирается силами, напрягается и упруго вкручивается в вираж.
В экстремальных режимах из-за высокого центра тяжести машина норовит разгрузить заднее внутреннее колесо. Поэтому есть небольшая склонность к внезапному появлению избыточной поворачиваемости. Этому способствует короткая база машины. На сухом асфальте эта особенность не столь ярко выражена. Но вот во время дождя или зимой в снегопад лучше не играть в Шумахера, иначе есть риск закрутить кроссовер волчком.
В общем, Opel Mokka родился как большой компромисс. Инженеры постарались сделать его большим и просторным, но чудес не бывает, и ограничения платформы класса В держат за горло инженерную и дизайнерскую мысль. Да и цена на небольшой кроссовер совсем недетская.