Плюс 3 рубля: почему в Краснодаре снова подорожал общественный транспорт

Читать в полной версии

Управление цен и тарифов администрации Краснодара определило уровень экономически обоснованного тарифа на перевозку пассажиров в городском общественном транспорте. С 20 апреля стоимость одной поездки  составит 26 рублей — как на транспорте МУП «КТТУ», так и на автобусных маршрутах коммерческих перевозчиков.

При этом все существующие льготы на проезд в транспорте Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления будут сохранены, заверил руководитель предприятия Александр Грачев. Также сохранится скидка при оплате транспортной картой — стоимость проезда для будет 24 рублей (по карте школьника и студента — 12 рублей).

По словам директора городского департамента транспорта и дорожного хозяйства Владимира Архипова, повышение цен необходимо для обеспечения стабильной работы и развития общественного транспорта. «Новый тариф даст возможность главному городскому перевозчику — Краснодарскому трамвайно-троллейбусному управлению — и коммерческим перевозчикам обновлять подвижной состав и повышать качество перевозок горожан с учетом растущих расходов на ГСМ, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава. Кроме того, это будет способствовать финансовому оздоровлению КТТУ», — отметил Архипов.

Как пояснил РБК Краснодар вице-губернатор Кубани Анатолий Вороновский, новый тариф является экономически обоснованным. Исходя из текущей стоимости проезда, индексация на 3 рубля является следствием повышения цен на горючесмазочные материалы, электроэнергию и пр. Кроме того, дополнительно 1 рубль с каждой поездки пойдет на повышение рентабельности работы МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление», добавил Вороновский.

«Конечно, для того, чтобы транспортному предприятию работать устойчиво, ему нужна прибыль. Поэтому экономисты посчитали, что нам тариф нужно увеличить — незначительно, но это нужно для того, чтобы сохранить предприятие, чтобы оно не было банкротом», — рассказал вице-губернатор Краснодарского края.

Член правления Ассоциации Регионального объединения работодателей «Союз транспортников Кубани» Иван Петров также считает экономически обоснованным повышение тарифа для автобусов и маршруток.

Стоимость дизельного топлива, на котором ездит большинство автобусов, выросла на 13%, запчасти подорожали на 10 – 17%, напомнил он. «Если бы цены не менялись, если бы была стабильная ситуация в стране, то, наверное, и цены на проезд бы не менялись. Но, к сожалению, у нас есть определенный уровень инфляции, поэтому индексация цен на перевозки должна быть ежегодно. Это не повышение цены, это просто ее приведение к соответствию», — заявил Петров.

По данным «Союза транспортников Кубани», объективный порог рентабельности сейчас колеблется в районе 24,5 – 25,5 рублей. «У каждого предприятия он свой, но приблизительно одинаковый. Поэтому 26 рублей —– это справедливая цена, я считаю. С учетом того, что средняя рентабельность составляет около 25 рублей, то 1 рубль — это инвестиционная составляющая. На самом деле, это не такие большие деньги», — заявил Петров.

Как отмечает член Совета по вопросам стратегического развития и приоритетным проектам при главе Краснодара Александр Полиди , вопрос обоснованности тарифной политики является многоплановым. По его словам, себестоимость проезда в трамвае, составляет 19 рублей, а в троллейбусах она будет даже выше нынешних 23 рублей. Но если повысить стоимость проезда только в троллейбусе, то развитие этого вида транспорта еще больше будет заходить в тупик, отмечает эксперт.

«Что мы хотим решить, повышая тариф? Если это инвестиционное развитие — это одна идея. Если мы говорим, что нам нужен экономический обоснованный тариф, для того, чтобы покрыть долги — это совсем другая. Она решается очень прямолинейно — повысили, денежный поток увеличился, долги перестали накапливаться. Но проходит время и эта проблема опять становится актуальной, потому что издержки будут естественно расти. Именно поэтому здесь очень важен системный подход к решению проблемы», — резюмировал Полиди.

Как подчеркивает директор МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление» Александр Грачев, введение нового тарифа даст возможность решить главную задачу — обеспечить стабильную работу крупнейшего краснодарского перевозчика и городского электротранспорта.

По подсчетам специалистов, при стоимости проезда в 26 рублей КТТУ сможет работать с рентабельностью в 4,2%.

В частности, в новом тарифе заложены: - заработная плата водителей и кондукторов, отчисления на социальные нужды — 45% (11,11 руб.); - техобслуживание, ремонт, приобретение запчастей и материалов — 17 % (4,26 руб.); - затраты на электроэнергию — 13 % (3,10 руб.); - амортизационные отчисления — 9 % (2,15 руб.); - горюче-смазочные материалы – 0,69 рублей; - общехозяйственные расходы, налоги – 2,70 руб.; - сублизинговые платежи по автобусам, приобретенным в 2014г. — 0,60 руб.; - рентабельность (средства на обеспечение финансовой устойчивости) – 1,39 руб.

«Для нас важно, чтобы новый тариф начал действовать как можно раньше. Он позволит предприятию получать хотя бы минимальную прибыль, а не работать в убыток и копить долги, как это будет происходить, если сохранить существующую стоимость проезда. По нашим расчетам, ежесуточная выручка предприятия после изменения стоимости проезда вырастет в среднем на 950 тыс. рублей», — прокомментировал Грачев РБК Краснодар.

Он отметил, что новый тариф поможет с погашением кредиторской задолженности КТТУ — в 2018 году ее удастся сократить еще на 150 млн рублей.

Кроме того, КТТУ сможет продолжить работы по капитально-восстановительному ремонту подвижного состава и трамвайных путей.

По информации департамента транспорта и дорожного хозяйства мэрии Краснодара, средний «возраст» трамвайных вагонов КТТУ составляет 29 лет, из 268 городских трамваев нуждаются в замене 146. Средний возраст парка троллейбусов — 15 лет, 70 из 185 машин практически исчерпали свой ресурс.

В последние годы КТТУ испытывало крупные финансовые трудности. В отношении директора и бывших руководителей муниципального предприятия в 2016 году возбудили несколько уголовных дел по невыплате налогов и зарплат в особо крупном размере. Позднее они были закрыты после погашения всех задолженностей. В тот период максимальная задолженность предприятия достигала порядка 600 млн рублей. В 2017 году долги компании составили около 800 млн рублей, однако в течение прошлого года ситуация постепенно начала улучшаться. К концу 2017 года задолженность МУП «КТТУ» сократилась на 40% — до 476 млн рублей.

Как сообщала администрация Краснодарского края в январе 2018 года, для полного погашения долгов КТТУ понадобится еще более года.

Из-за сложной финансовой ситуации в 2016 и 2017 гг. значительно сократились работы по капитальному и капитально-восстановительному ремонту подвижного состава городского электрического транспорта. В последние три года также был сокращен объем работ, которые выполняются предприятием по капитальному ремонту трамвайных путей, напомнили в пресс-службе мэрии Краснодара.