Канатное метро в Краснодаре: спасет ли «надземка» от пробок

Читать в полной версии

Администрация Краснодара изучает возможности создания в городе полноценной системы «канатного метро». В настоящее время проект находится на предварительной стадии.

Инициативу по строительству «канатного метро» представили руководитель комитета «Экономика города» Совета по вопросам стратегического развития и приоритетным проектам при главе Краснодара Евгений Горобец и член Совета, бизнес-консультант Александр Полиди.

По словам Горобца, в настоящиее время разрабатывается предварительное технико-экономическое обоснование проекта сети канатных дорог в Краснодаре. В частности, будет проведен анализ текущей транспортной ситуации в краевом центре и сделан прогноз на ближайшее будущее. После просчета эффективности и стоимости реализации специалисты разработают предварительную концепцию системы «канатного метро», определят «пилотные» маршруты и возможные остановочные пункты в привязке к остановкам других видов общественного транспорта.

«В разных городах мира есть примеры строительства веток канатных дорог уже не в качестве туристических проектов, а именно как общественного транспорта, экологически чистого и надежного. По данным Международной организации канатного транспорта, его внедрение приводит к снижению общего количества аварий на автодорогах», – отметил глава комитета.

Как отмечает профессор Александр Полиди, существующая транспортная модель Краснодара насчитывает уже полвека.  «Как бы мы ни модернизировали городской транспорт, в том виде, в котором он сейчас есть, проблемы краевого центра он решить не может. Строительство подземного метро – капиталоемкий проект, таких средств у города нет и в обозримом будущем не будет. Создание наземных вариантов связано с большим землеотведением и переселением жителей. Реализация таких проектов маловероятна по причине высокой стоимости», – пояснил он РБК Юг 

По его словам, проект канатной дороги из всех возможных рассматриваемых вариантов является наиболее реалистичным. С одной стороны, он относительно дешев и не требует масштабного землеотведения. С другой – система надежна и имеет проводную емкость, соизмеримую с традиционным рельсовым транспортом.

Как стало известно РБК Юг, проект первой очереди «канатного метро» предполагает кольцевое размещение линий, соединяющих Западный обход Краснодара, пос. отделения №3 ОПХ КНИИСХ, торгово-развлекательный комплекс «Красная площадь», ул. Российскую, стадион ФК «Краснодар», улицу Красную и Ботанический сад. Еще одна линия соединит «Красную площадь» и ул. Красную (ориентировочно — в районе пересечения с ул. Северной).

В России разработкой систем «канатного метро» занимается инженерно-консультационный центр «Мысль» из Новочеркасска. В частности, специалистами были подготовлены предварительные проекты для Ростова, Екатеринбурга, Красноярска, Грозного, Брянска и ряда других городов.

Директор по сертификационной деятельности ИКЦ «Мысль» Алексей Панфилов подчеркивает, что «канатное метро» не стоит воспринимать как альтернативу традиционным видам общественного транспорта. «Канатная дорога – это просто еще одно решение. От пробок она полностью не избавит. Да, этот транспорт может разгрузить город, но все зависит от конкретной работы проектировщиков логистики», – прокомментировал он.

Как рассказал РБК Юг заведующий кафедрой «Эксплуатация транспортных систем и логистика» Донского государственного технического университета Анатолия Короткого, он выступает консультантом проекта создания «канатного метро» в Краснодаре. «Пока со мной ведут переговоры. Реальная работа будет возможна после того, как будут решены основные проблемы: инфраструктурная и финансовая», – отметил он.

По словам Анатолия Короткого из ДГТУ, проект краснодарской «канатки» потребует масштабного финансирования. В среднем, стоимость создания 1 км трассы может составлять от 6 млн евро, предположил он.

По данным РБК Юг, в случае положительного решения городских властей реализация проекта будет строиться с использованием механизма государственно-частного партнерства (концессионного соглашения). Как отметили в пресс-службе мэрии, возможность использования альтернативных видов общественного транспорта в Краснодаре при реализации комплексного концессионного соглашения по развитию и модернизации пассажирских перевозок в краевом центре обсуждалась также во время рабочей встречи Евгения Первышова с представителем компании-оператора концессионных соглашений — ООО «УК Компьюлинк Инфраструктура».

По мнению мэра города Евгения Первышова, все аспекты такого проекта в Краснодаре «необходимо тщательно продумать и просчитать». «Только после этого будет понятно, насколько реально строительство «канатного метро» в нашем городе. Тем более, речь идет о создании не какого-либо отдельного маршрута, а нескольких полноценных «веток» и направлений. Очень важна при этом интеграция с существующими видами общественного транспорта. Для Краснодара «канатное метро» интересно именно как возможный системный проект», – считает он.

По его словам, в случае реализации этого проекта одним из главных вопросов станет выделение земли для создания инфраструктуры нового вида общественного транспорта. «С учетом того, что свободной муниципальной земли в Краснодаре практически нет, важнейшим условием станет заинтересованность владельцев земельных участков в подобном проекте и их готовность принять участие в создании «канатки». Работа с собственниками участков необходима для определения возможных «коридоров» под строительство канатной дороги», – подчеркнул градоначальник. «Свободной земли в Краснодаре нет. Поэтому властям города придется включать административный ресурс, изымать земли у собственников для реализации проекта», – соглашается Анатолий Короткий из ДГТУ.

Координатор краснодарского движения «Городские решения» Григорий Корнев считает, что давать идее оценки преждевременно – до тех пор, пока не будет готов проект и известны детали.

«Идея устраивать перевозки на канатной дороге по городу мне пока что кажется сомнительной, но нужно дождаться конкретики. Если говорить об опыте других городов, то в Нижнем Новгороде канатная дорога используется не как туристический объект, а в качестве транспорта. Но она возит людей через реку, поблизости нет мостов, альтернатива для жителей – крюк в 30 километров. Если проект будет нацелен на перевозки через реку Кубань, то это может работать на практике. В целом же, сравнивать «канатку» с метро мне кажется некорректным, так как они не даст такую пропускную способность, как любой из видов железнодорожного транспорта», – считает активист.

По словам Алексея Панфилова из ИКЦ «Мысль», реализации проекта может помешать и отсутствие «административной смелости» у региональных властей. «Есть общественный транспорт, к которому мы привыкли: автобусы, троллейбусы, даже метро. А канатная дорога – это тот вид общественного транспорта, который почему-то все еще вызывает у нас удивление. Хотя сейчас есть все возможности строить канатные сети в городах по типу тех, которые построены на горнолыжных курортах: с комфортными кабинами, широким обзором. Кроме того, этот вид транспорта может использоваться и как туристический», – отмечает эксперт.