Около 20 новых Ил-114 придут на смену старым самолетам на Дальнем Востоке
Дальневосточная авиакомпания «Аврора» получит первые турбовинтовые самолеты Ил-114-300 в 2028 году. Перспективы производства и эксплуатации лайнеров на маршрутах макрорегиона и в Арктике обсудили на совещании под руководством вице-премьера — полпреда президента в ДФО Юрия Трутнева, сообщила пресс-служба полпредства.
«Нам нужно на Дальнем Востоке порядка 20 бортов Ил-114-300 для замещения устаревших Ан-24/26, это поможет сохранить пассажиропоток, а при необходимости его и увеличить. Коллеги из Минпромторга, АО «Ил» доложили о том, что все основные испытания проведены, самолет фактически готов. Поставки партий самолетов эксплуатантам на Дальний Восток намечены на 2028 год с учетом технических циклов изготовления», — заявил Трутнев по итогам совещания.
Программа Ил-114-300 реализуется по поручению президента России об организации серийного производства. Самолет рассчитан на перевозку 50–68 пассажиров с коммерческой нагрузкой до 6,8 т и способен базироваться в высоких широтах и сложных метеоусловиях.
Управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман доложил, что основная сертификационная программа выполнена в 2025 году. Сейчас опытный образец находится в Якутии, где проходит испытания в условиях экстремально низких температур. В середине февраля борт успешно выполнил взлет и посадку с заснеженной грунтовой полосы аэропорта Маган.
«В этом году также планируются летные сертификационные испытания в условиях естественного обледенения в Архангельской области, в аэропорту Сабетта — наземные и летные оценки для подтверждения возможности базирования в высоких широтах. Ближе к маю будем испытывать его в условиях прогнозируемой грозовой деятельности», — пояснил Бренерман.
Потребность в обновлении парка связана в том числе с высокими рисками эксплуатации устаревшей техники. Самолеты Ан-24 и Ан-26, составляющие основу региональной авиации на Дальнем Востоке, постепенно вырабатывают ресурс.
Ранее РБК Приморье писал о катастрофе Ан-24 авиакомпании «Ангара» под Тындой в Амурской области, расследование которой завершил Межгосударственный авиационный комитет (МАК) в феврале 2026 года. Эксперты установили, что крушение произошло из-за ошибок экипажа при использовании барометрического давления, что привело к неверному определению высоты. Самолет выполнял рейс Хабаровск — Благовещенск — Тында, погибли 48 человек.