«Тревожный сигнал»: что происходит с ценами и спросом на авто

Читать в полной версии

С августа российские автомобильные заводы массово перешли на четырехдневную рабочую неделю. О сокращении рабочих дней из-за «отсутствия перспектив роста рынка» сообщала пресс-служба КАМАЗа, а также представители Горьковского автозавода и ЛиАЗа. Не исключает для себя такую возможность и АвтоВАЗ. Проблемы федеральных автозаводов — тревожный сигнал для автомобильного рынка в Петербурге и по всей стране. Эксперты объяснили РБК Петербург, почему в ближайшее время этот рынок «не ждет ничего хорошего», и когда ситуация начнет улучшаться.

Серьезное затоваривание

В Минпромторге подсчитали, что за первую половину 2025 года в Петербурге реализовано 33,7 тыс. новых авто. Это на 27% меньше, чем за первую половину 2024 года. Представители автозаводов в свою очередь отмечали, объясняя сокращение рабочей недели, что склады в России «затоварены» машинами.

О переизбытке автомобилей после повышения утильсбора дилеры впервые заговорили в начале этого года. В январе участники рынка в разговоре с РБК Петербург оценили количество скопившихся авто на городских стоянках в 15-20 тыс. Одна из главных причин избытка машин — желание «затовариться» перед повышением ставки утилизационного сбора (сначала с 1 октября 2024 года, а затем с 1 января 2025-го).

Как заявлял недавно сооснователь и директор агентства «Автостат» Сергей Целиков, по состоянию на июнь 2025 года российские автодилеры накопили на складах 500 тыс. нераспроданных машин. Как следствие, около 30% автодилеров в стране находятся на грани закрытия.

Переход автомобильных заводов на четырехдневную рабочую неделю — дополнительное свидетельство проблем рынка: производители стремятся сохранить персонал при отсутствии сбыта, считает председатель автоклуба «А24» Денис Шубин. По его словам, даже АвтоВАЗ, в прошлом году нарастивший производство на 40%, сегодня столкнулся с серьезным затовариванием.

«Товарные запасы не уменьшаются так, как должны. Затоваривание спровоцировало повышение утильсбора. Уровень одобрения автокредитов тоже серьезно упал. В силу того, что нет продаж, встают и заводы, стараясь сократить издержки переводом людей на частичную занятость. Это грозит сокращением всего авторынка как в Петербурге, так и в целом по России. Если каким-то образом спрос на автомобили «развяжется», либо ощутимо упадет ключевая ставка, либо изменится политика банков в кредитовании, то ситуация может измениться. Но пока ничего хорошего на горизонте нет — ни для авторетейла, ни для автопроизводства», — полагает Шубин.

По данным Национального бюро кредитных историй, в первом полугодии 2025 года в Петербурге выдано автокредитов на 31,3 млрд. руб. Это на 53,6% меньше, чем за первую половину 2024 года.

Проблемы с кредитованием в сфере коммерческого транспорта подтверждает член Общественной палаты РФ, председатель Всероссийского общества автомобилистов Валерий Солдунов. «Происходит затоваривание из-за достаточно высокой ставки по кредитам. Нужно понимать, что у того же ГАЗа и КАМАЗа основные продажи — это продажи коммерческим организациям. Организации дорогие кредиты брать не могут или не хотят, потому что ставка высокая. Даже лизинг им невыгоден, поэтому бизнес взял паузу», — отмечает эксперт.

Без одобрения кредитов

АвтоВАЗ пока не принял решения о введении четырехдневной рабочей недели, замечает генеральный директор автоцентра «Истком» (официальный дистрибьютор KYC Auto) Нонна Шалина, а для КАМАЗа и ГАЗа авторынок Петербурга — далеко не основной. Реализация их продукции, в основном, происходит в других регионах. Однако пока ситуация с кредитованием и ключевой ставкой не придет в норму, говорить о восстановлении продаж преждевременно, считает эксперт.

«Сейчас люди не готовы вкладывать деньги в приобретение машин. Без должного уровня одобрения кредитов покупательная способность не сможет восстановиться. А приобретать автомобиль по сегодняшним ценам без кредита на 3-5 лет под минимальную ставку — это просто невозможно», — подчеркивает Нонна Шалина.

Как только будет «нормализована» процентная ставка, последуют восстановление производства автомобилей и высокий спрос на новые машины, считает Нонна Шалина.

По оценкам опрошенных РБК Петербург экспертов, производственные циклы на заводах могут восстановиться достаточно быстро, однако, когда это произойдет — предсказывать сложно.

«Я надеюсь, что ключевая ставка понемногу будет снижаться. И если такими темпами пойдет, то до конца года производство должно нормализоваться», — отмечает Валерий Солдунов.

Как известно, 25 июля Банк России второй раз в этом году снизил ключевую ставку — на этот раз сразу на 200 базисных пунктов, до 18% годовых.

Что говорят автозаводы

Представители КАМАЗа ранее называли две причины перехода на «четырехдневку» — «недальновидную политику импортеров иностранной техники», из-за которой на складах российских компаний находятся около 30 тыс. грузовиков, и денежно-кредитную политику Центробанка.

24 июля, объявляя об аналогичном решении, Горьковский автозавод сослался на падение рынка коммерческого транспорта. По словам представителей ГАЗа, причина сокращения производства — в недоступности финансовых инструментов для приобретения автомобилей. Такой же сценарий сокращения рабочей недели рассматривает в настоящий момент АвтоВАЗ. В компании обратили внимание на ужесточение требований регулятора к заемщикам по автокредитам и высокую ключевую ставку.

Повтор публикации от 07.08.2025