Российский миллиардер открыл чугунный бизнес в Ленобласти
НПК «Объединенная вагонная компания» (ОВК) Александра Несиса запустила инновационное производство комплектующих для грузовых вагонов в городе Тихвин Ленинградской области. Как уточняется в сообщении на сайте компании, предприятие будет выпускать элементы тележки для подвижного состава, выполненные из высокопрочного чугуна. Это обеспечит повышенную износостойкость вагонов и увеличение пробега до 1 млн км.
Мощность производства составит 30 тыс. вагонокомплектов в год. Объем инвестиций в проект превысил 1 млрд руб., сообщается на сайте ОВК.
В среднесрочной перспективе производство грузовых вагонов в России не будет превышать 50 тыс. единиц в год, приводит «Коммерсантъ» оценки генерального директора агентства «Infoline-Аналитика» Михаила Бурмистрова. По его прогнозу, доля Тихвинского вагоностроительного завода на российском вагоностроительном рынке составит от 40% до 50%.
Как ранее писал РБК, в последние годы государство сделало ряд шагов, которые должны стимулировать владельцев вагонов к массовой замене подвижного состава. В частности, в середине мая 2016 года было принято постановление № 405, по которому предполагается выделение субсидий при покупке инновационных вагонов в размере 300 тыс. руб. за единицу подвижного состава.
Кроме того, продолжает действовать постановление № 1223 2014 года, в соответствии с которым выделяются субсидии на приобретение инновационных вагонов с повышенной осевой нагрузкой — 130 тыс. руб. В 2016 году на реализацию этого постановления из бюджета выделено 2,22 млрд руб.
Однако ранее эксперты в беседе с корреспондентом РБК называли ряд обстоятельств, которые могут существенно ограничить спрос на подвижной состав нового поколения. Главное из них — отсутствие должного уровня обслуживания таких вагонов, говорила член правления УК «РэйлТрансХолдинг» Ирина Чиганашкина.
«Необходимо обеспечение инфраструктуры оборотным запасом инновационных узлов и деталей, сокращение сроков простоя инновационных вагонов в ожидании текущего отцепленного ремонта, — сказала И. Чиганашкина. — Сегодня решение вопросов технического обслуживания такого подвижного состава ложится на операторов, а не на производителей этих вагонов и их комплектующих». Как считает эксперт, отсутствие реального сервиса задерживает замену старого парка инновационным.