Санкт-Петербург и область, 21 ноя 2018, 13:10

Эксперты удивлены планами Смольного по строительству нового завода

Читать в полной версии
Фото: Роман Пименов/Интерпресс

Сегодня в Смольном вице-губернаторы Игорь Албин и Сергей Мовчан обсудили возможность создания в городе завода по выпуску подвижного состава метрополитена и трамваев. Параметры проекта совпадают с планами швейцарской компании Stadler. Предполагаемая мощность нового производства может составить до 100 трамвайных вагонов в год, а в дальнейшем — до 100 вагонов метро в год. Также завод сможет выпускать железнодорожные вагоны, в том числе на экспорт, сообщает пресс-служба администрации Петербурга.

Возродить разработки

Под завод такой мощности требуется помещение площадью 22,5 тыс. кв. м. Кроме того, в рамках проекта на базе профильных высших и средних учебных заведений в городе могут появиться научный и кадровый центры. Как ожидают в Смольном, это позволит возродить научные разработки, которые были утрачены после закрытия ранее существовавших в Петербурге двух вагонных заводов. Также одно из требований к проекту — высокий уровень локализации производства — до 70-80%. Необходимый объем инвестиций в завод — 1-2,1 млрд руб.

В пресс-службе Игоря Албина сообщили, что интерес к проекту проявляет компания Stadler. Как следует из презентации компании, параметры ее проекта полностью совпадают с обсуждаемыми сегодня параметрами завода. «Но это не единственная компания, которая проявляет интерес», — подчеркнули в пресс-службе. Stadler уже известен городу в качестве изготовителя трамваев «Чижик», которые курсируют от Хасанской улицы до метро «Ладожская». Кроме того, швейцарская компания поставляет трамваи для рельсовой сети в Красногвардейском районе, которую строит «Транспортная концессионная компания». Все эти трамваи производят на заводе в Минске, это ближайшее производство к России.

О поисках швейцарским производителем трамваев Stadler площадки под завод в Петербурге стало известно еще летом. Как следует из презентации производителя, реализовать проект он хочет по офсетному соглашению (госконтракт, при котором поставщик обязуется создать или модернизировать производство на территории региона, а региональные власти — закупать его продукцию — ред.) с городом. Stadler готов вложить 100% инвестиций, из них 55% — на оборудование, еще 37% — на строительство. В компании сообщили, что пока не готовы комментировать проект.

Председатель комитета по промышленной политике и инновациям Максим Мейксин рассказал РБК Петербург, что с потенциальным инвестром планируется заключить офсетное соглашение, в рамках которого компания обязуется вложить в строительство завода не менее 1 млрд руб. При этом Смольный гарантирует закупку определенного количества вагонов в течение нескольких лет.

По словам чиновника, завод будет построен с нуля либо на базе действующего производства. Возможности производить вагоны после модернизации в Петербурге есть у «Октябрьского вагоноремонтного завода», «Кировского завода», добавил Мейксин.

По данным комитета по транспорту, потребность Петербурга в продукции такого завода на 2021-2025 гг. составляет 452 трамвайных вагонов разной вместимости и комплектации ориентировочной совокупной стоимостью 40 млрд руб. Потребность в замене подвижного состава вагонов метрополитена, а также новых закупок вагонов для открытия новых станций метро составляет до 800 вагонов на 2022-2030 гг. Сроки строительства и параметры производства окончательно не определены, но уже известно, что выпуск первой продукции намечен на 2021 год.

Строить не вагоны, а пути

«Зачем в городе, где уже есть действующее устойчивое предприятие по производству вагонов — «Невский завод электрического транспорта» (ООО «ПК Транспортные системы» — ред.), строить новый завод?», — удивляется Владимир Валдин, эксперт межрегионального объединения «Город и транспорт». Он напоминает, что летом «Невский завод электрического транспорта» показал новую линейку трамваев «Львенок».

По его словам, если потребность в вагонах есть, то не следовало разрушать знаменитый Петербургский транспортно-механический завод, который в 2013 году был признан банкротом. «Куда новый завод будет поставлять продукцию, если основная проблема Петербурга не в транспортном составе, а в безобразной ситуации с состоянием путей, особенно на севере города?», — задается вопросом Владимир Валдин. По его мнению, сначала необходимо отремонтировать трамвайные пути и организовать движение общественного транспорта и только потом думать о новых вагонах: «В Петербурге избыток вагонов. Да, они старые, но их капитальный ремонт намного дешевле, чем строительство нового завода».

Годовая мощность «Невский завод электрического транспорта» — до 300 трамваев, то есть закрыть потребности Петербурга за заявленный срок компания может в спокойном режиме, сообщили РБК Петербург в пресс-службе «ПК транспортные системы». В компании считают, что если в Петербурге будут работать два завода по производству вагонов трамвая, проблемы со сбытом, с поиском персонала будут у обоих.

Pro
Хайп и разочарование: ждать ли инвесторам «ИИ-зимы» в 2025 году
Pro
Как охотятся кадровые браконьеры: 11 методов агрессивного хантинга
Pro
«Лгала почти обо всем». Как обманула инвесторов учительница из США
Pro
Австралийских подростков выгоняют из интернета. Почему напуган бигтех
Pro
Как снизить текучесть персонала на испытательном сроке на 20%
Pro
«Болезни духа»: как люди справлялись с ментальными проблемами в прошлом
Pro
Как защититься от ослабления рубля в 2024 году: 5 главных инструментов
Pro
Эра кидфлюенсинга: как родители зарабатывают на собственных детях