Доля китайских автомобилей на российском рынке выросла до 42%

Читать в полной версии

Директор казанского автосалона «Диалог Авто» Филипп Ижиков в беседе с РБК Татарстан выразил мнение, что как такового российского рынка-производителя больше нет, а переход на рынок Китая в России будет развиваться все активнее.

«Мы, как один из крупнейших дилеров, представляющих продукцию Китая с 2006 года, видим потенциал этого рынка в России. Для нас это также предпочтительный вектор, потому что китайские импортеры обеспечивают поставку запчастей, сервисных программ, кузовных деталей», — отметил Ижиков.

Он рассказал, что параллельный импорт стал сложнее, так как не сопровождается гарантией.

«Мы хотим давать потребителю полный спектр услуг. И по срокам ремонта, и поставке запчастей, и прогнозированию техобслуживания. На рынке параллельного импорта этого в такой степени нет, как, наверное, для официально ввозимых автомобилей», — уверен бизнесмен.

Китай в России

«И «Москвич», и LADA – это все уже китайские автомобили. И запчасти, и сами машины. LADА уже практически нет. Сейчас новая Vesta – это китайский автомобиль. Какие-то – Granta, Kalina, Niva, – может быть, остались, но со временем будет замещаться китайской сборкой – либо полной, либо крупноузловой», — отметил Ижиков.

Директор автосалона говорит, что такой тренд может быть связан с экономической и политической ситуацией в стране. Динамика роста популярности китайских автомобилей на российском рынке стабильна. А причина увеличения доли продаж китайских машин на отечественном рынке, помимо стабильности, еще и повышение качества продукта. 

По статистике «Авито Авто», с мая 2022 года наблюдался большой рост доли китайских брендов на российском рынке: с 13,2% в начале года показатель в мае 2023 увеличился до 42,6%. «Догоняющим» сегментом присутствия стали отечественные производители – почти 31%, и 26% – все остальные марки.

Старший менеджер по развитию бизнеса «Автотека» Константин Болдырев сообщил РБК Татарстан, что китайскими новыми автомобилями покупатели начали интересоваться, в том числе, из-за общего роста популярности Китая в стране.

«Но мы в «Авито» видим, что тенденция по всей России – когда посетители в поисковике чаще всего вбивают просто «китайский внедорожник» без уточнения по модели. Они не знают, как называются эти модели. В этом плане, китайцам нужно работать над наслышанностью – тем, насколько люди знают, какие есть бренды и модели», — отметил Болдырев.

Он подчеркнул, что такая ситуация сложилась из-за резкого роста доли присутствия и недостаточной активности самих брендов.

«Они уже начали этим заниматься, но у них резко выросла доля рынка, объем автомобилей. Нужно очень долго работать с аудиторией, чтобы раз в 5 лет купили именно твой автомобиль. Нужно постоянно о нем говорить», — уверен Болдырев.

Эксперт добавил, что еще одна из общероссийских тенденций – так называемый «региональный арбитраж», когда покупатели едут в другой регион ради более широкого выбора.

«Теперь это появляется не только по новым авто, но и по машинам с пробегом. Работает и наоборот – когда продавцы ищут более выгодные сделки по продажам из других регионов – находятся покупатели, и увозят авто к себе. Это традиционные вещи, которые были свойственны региону, но раньше – только по новым авто», — подчеркнул Болдырев. 

«Не могу сказать, вернутся ли другие импортеры назад. Я думаю, это связано не только с качеством китайских автомобилей, но и с тем, что многие европейские производители в связи с санкциями уходят с рынка. Поэтому, если политическая ситуация изменится, возможно, динамика китайского продукта и снизится», — говорит Ижиков.

Запросы потребителя

Руководитель группы продаж «Авито Авто» Владислав Иванов на встрече с представителями автоотрасли по ПФО призвал работать с покупателями: рассказывать, что представляет собой китайский автомобиль, и чем может быть интересен.

Он отметил, что один из главных конкурентов для новых китайских брендов – это европейские либо японские авто с пробегом, которые для потребителя привычны.

«Растет конкуренция, меняются поведенческие стереотипы покупателей. Поведение перестраивается, но не так быстро, как растет предложение, потому что люди еще не привыкли к новым рынкам. Тем не менее, китайские бренды – это тренд», — заверил Иванов.

Данное мнение разделил и директор казанского автосалона «Диалог Авто» Филипп Ижиков. 

«Новый продукт всегда вызывает опасения, однако китайцы развиваются очень активно: количество опций, модельный ряд меняется буквально с космической скоростью, количество производителей в Китае превышает 50, если не брать суббренды. И сама доля китайских авто на нашем рынке существенно выросла», — отметил Ижиков.

Параллельный импорт

Болдырев рассказал, что параллельный импорт для дилеров может хорошо работать только в узких сегментах дорогих машин, когда из-за курсовой разницы скачок в цене в миллион не влияет на спрос.

«Это очень нестабильный канал, зависящий от курса. Для обывателя при покупке машины моменты в экономической модели параллельного импорта невыгодны. Когда курс в прошлом году был 50-60 рублей за доллар, это было выгодно, теперь, когда 80-90 – невыгодно», — отметил Болдырев.

«Поскольку у нас официальное дилерство китайских марок – мы занимаемся ими 15 лет – параллельный импорт представлен в очень малом количестве, в основном, как дополнительный заработок. Причина в том, что пока хватает работы с потенциалом рынка китайских автомобилей. Мы, в основном, сосредоточены на продвижении брендов, которые оказывают нам поддержку и платят бонусы», — заверил Ижиков.

Авто с пробегом

«Средняя стоимость новых авто за год на платформе «Авито» незначительно уменьшилась. «За год с мая 2022 динамика количества объявлений по новым авто выросла на 40% и составила 14 тысяч объявлений, конкуренция сильно выросла. Спрос за год на новые автомобили вырос на 31%. А стоимость новых авто уменьшилась на 3% и, в среднем, составила 3,2 млн руб», — сказал Иванов.

Динамика спроса на авто с пробегом за год выросла на 26%. Средняя стоимость такого товара за год выросла на 21%. На данный момент на сайте Авито размещено 215 тыс. объявлений, что незначительно меньше – на 3% – чем год назад.

Болдырев считает, в российском обществе десятилетиями формировался запрос на бренд. Постепенно, с развитием технических характеристик, он стал менее востребован – появились более удобные способы покупать товары, и на первый план вышел сам продукт и его характеристики.

«Если перед покупателем стоит выбор между европейским авто с пробегом и китайским авто, то человек сам решает – нужен ему новый китайский автомобиль с гарантией либо устоявшийся бренд. Ведет поиск, сравнивает и ищет хорошую машину, подходящую по цене. По такому товару сложнее торговаться и получить скидку», — сказал Болдырев.