В РТ могут появиться тестовые участки дорог из инновационных материалов
Инновации для сложных дорог
При строительстве дорог должны использоваться новые материалы и технологии, заявил раис РТ Рустам Минниханов на круглом столе по вопросам расширения использования нефтехимической продукции в дорожном строительстве в рамках Татарстанского нефтегазохимического форума. По его мнению, в республике следует создать экспериментальные участки, где можно будет проводиться пилотные испытания современных материалов и технологий, чтобы затем тиражировать их на большие проекты.
«Нужно больше инноваций. Дороги становятся сложнее, меняются погодно-климатические условия. Без науки мы далеко не продвинемся», — считает он.
Как рассказал заместитель начальника управления научно-технических исследований, информационных технологий и хозяйственного обеспечения Росавтодора Георгий Гончаров, одна из точек роста любой отрасли заложена в развитой системе технического регулирования и стандартизации. Сейчас дорожная сфера планомерно отказывается от применения старых стандартов, переходя на новые.
Директор дивизиона «Инженерная и дорожная инфраструктура» компании СИБУР Руслан Хайруллин рассказал, что компания сформировала несколько основных направлений развития дорожной отрасли. Среди них, например, улучшение качества покрытия, повышение безопасности и комфорта передвижения, увеличение межремонтного интервала и, как следствие, рост экономической эффективности
«Грузы тяжелеют: мы везем цемент, битум, инертные материалы, которые раньше перевозились железнодорожным транспортом. Все это негативно сказывается на качестве дорожного покрытия. С другой стороны, растут требования к качеству дорог, их безопасности и комфорту», — сообщил Хайруллин.
Он добавил, что СИБУР разрабатывает и внедряет полимерное сырье для производства материалов для дорожной инфраструктуры. На его основе производится более 100 изделий, используемых при строительстве автодорог.
«Есть геосинтетические материалы, которые используется в двух областях: армирование дорожного покрытия и моделирование слов земляного полотна, которое призвано, с одной стороны, увеличить срок службы дорожной одежды, с другой – сократить объемы применяемых инертных материалов, когда мы говорим об армировании земляного полотна», — рассказал Хайруллин.
Кроме того, на основе стирол-бутадиен-стирола СИБУР создает полимерно-битумные вяжущие материалы, рынок которых с 2019 года вырос более чем в 3 раза. Применение полимерно-битумных вяжущих с использованием полимерного модификатора позволяет дорожному покрытию служить дольше. Как следствие, сокращается затраты на его эксплуатацию.
По прогнозам СИБУРа, к 2030 году в дорожном строительстве на 5% должна вырасти доля применения полимерно-битумных вяжущих материалов. В Казани их, например, использовали при строительстве в 2000-х годах моста Миллениум.
«Мы предлагаем расширять применение этих современных материалов в республике и в целом в дорожной отрасли», — заявил Хайруллин.
Раис Татарстана поддержал инициативу СИБУРа. Он призвал Казанский государственный архитектурно-строительный университет (КГАСУ) и дорожные службы заняться этим вопросом.
Суверенитет дорожного строительства
Ректор КГАСУ Рашит Низамов рассказал, что специалисты вуза занимаются разработками, направленными на достижение технологического суверенитета в дорожном строительстве. В их числе, например, модифицирующая стабилизирующая добавка для щебеночно-мастичных асфальтобетонных смесей.
Еще одно направление, в котором работает КГАСУ – разработка эффективных конструкций дорожных одежд сельских автодорог с низкой интенсивностью с применением обработанных и модифицированных минеральных материалов.
«Зачастую дорожную отрасль называют консервативной, но важно понять, что первый предварительный национальный стандарт в РФ разработали именно дорожники. И, кстати говоря, это был документ на нефтяные дорожные битумы», — отметил Гончаров из Росавтодора.
Федеральное дорожное агентство ведет мониторинг применения новых технологий и материалов на федеральной сети дорог. По его данным, за 2016-2023 годы использовано более 2 тыс. новых материалов на 1 тыс. объектов протяженностью 8 тыс. км. Сейчас Росавтодор занимается пересмотром методов проектирования жестких и нежестких дорожных одежд, что связано с многократным ростом нагрузок на них и земляное полотно.
Подпишись на Telegram РБК Татарстан