В автобусах Казани начали внедрять бескондукторную оплату проезда
В Казани автобусы маршрутов №72 и №75 перевели на бескондукторную систему оплату проезда. Об этом сообщили сегодня в пассажирском автотранспортном предприятии № 2.
«Решение о начале введения бескондукторной оплаты проезда именно на 72 и 75 маршрутах принято потому что пассажиропоток здесь меньше, чем на других маршрутах предприятия. Внедрение бескондукторной оплаты проезда в автобусах будет проходить поэтапно», — рассказали в МУП «ПАТП №2».
Для оплаты проезда на поручнях в указанных автобусах разместили специальные электронные устройства. Они принимают оплату банковскими и транспортными картами.
В некоторых автобусах, в которых внедрили новую систему оплаты проезда, кондукторы продолжают работать. В автотранспортном предприятии уточнили, что они помогают пассажирам воспользоваться новыми устройствами.
О планах ввести в казанских автобусах бескондукторную оплату проезда заместитель руководителя исполкома города Ильдар Шакиров сообщил в августе текущего года. По его словам, затраты на оплату труда кондукторов, налогов, учитывая злоупотребления сотрудников, сопоставимы с потерями от безбилетников.
Внедрение бескондукторной оплаты проезда в автобусах Казани может привести к выпадению минимум 30% доходов перевозчиков, заявлял в июле директор «ПАТП №2» Альберт Мухаметшин. Перевозчики уверяли, что без введения компенсаций переход на такую систему невозможен.
На сегодня в Казани без кондукторов работают все троллейбусы и трамваи. Переход на новую систему оплаты проезда в них завершился в июле 2024 года.
Заместитель генерального директора казанского МУП «Метроэлектротранс» Алексей Варин объяснял, что внедрение бескондукторной системы оплаты проезда начали из-за нехватки кондукторов для минимизации рисков невыпуска общественного транспорта на маршруты. Большинство пассажиров, по его словам, самостоятельно, без напоминания оплачивают проезд 84% казанцев.
«Данная форма оплаты проезда может привести к прогнозируемым убытком, как это происходит во многих городах, которые движутся по пути транспортных реформ. Потери, конечно, есть, но не такие существенные, чтобы возвращаться к кондукторам, Например, на маршрутах, оборудованных на первом этапе, мы не наблюдали значительных потерь доходов, а на маршрутах, перешедших на бескондукторную систему на более позднем этапе, количество безбилетников варьируется от 5 до 10%, — рассказал он.
Подпишись на Telegram РБК Татарстан