Тюмень, 09 июл, 10:47

В мэрии Тюмени рассказали о судьбе трамваев в городе

Генплан предусматривает трамвайные линии, однако по действующим документам их создание не предусмотрено. Вместо этого в долгосрочной перспективе рассматривается запуск скоростных автобусов
Читать в полной версии

В ближайшие годы в Тюмени не планируется строительство трамвайных линий и запуск нового вида транспорта. Об этом РБК Тюмень рассказали в пресс-службе городского департамента по связям с общественностью.

Главные новости бизнеса и политики УрФО — в канале МАХ и Telegram. Подпишитесь, пожалуйста

Согласно генплану города, рассчитанному до 2040 года, трамвайные линии должны были пройти по улицам Республики, Широтной, Пермякова, Николая Чаплина, Фармана Салманова, Ямской, Профсоюзной, Дружбы и другим. Размещение трамвайного депо предполагалось на пересечении улицы Республики и Старого Тобольского тракта. Однако в мэрии пояснили, что пока реализация этих планов не предусмотрена.

«В настоящий момент такие документы территориального планирования, как «Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры города Тюмени на период 2018-2040 годов» и «Комплексная схема организации дорожного движения города Тюмени до 2033 года», не содержат в своем составе мероприятий, направленных на развитие трамвайных линий», — рассказали в ведомстве.

При этом в долгосрочной перспективе рассматривается возможность запуска скоростных автобусов по технологии Bus Rapid Transit (BRT) — с выделенными полосами и большими автобусами. Это повысит скорость и надежность перевозок. В мэрии отметили, что подобный вид транспорта работает более чем в 150 городах мира, по скорости близок к трамваям, но требует гораздо меньше затрат.

Промышленность предложила снизить прибыльность электросетей
Прекратился ли рост реальных зарплат в России
Главные вопросы при переходе «упрощенцев» на НДС в 2026-м
Некоторые сотрудники в 20 раз полезнее других. Почему они к вам не придут
Два ключа к управлению: зачем компании несколько руководителей
Конец эпохи единоличных CEO: почему российский бизнес в них разочаровался
Как рынок грузовиков в России разворачивается после двух лет спада
До $400 тыс. в год: за что компании столько платят философам